• 汽车线上:【MAZDA】全台首试:Mazda6(动力操控篇)

2020-05-22

【MAZDA】全台首试:Mazda6(动力操控篇)记者:文、图/MAX、整理/Ero 2008-01-18

新一代Mazda6在设定上把原先2.3的车款改由2.5L的引擎所取代,故只有2.0与2.5两种版本可以选(以后说不定也会来个2.5 S版之类的)。我们翻开数据来看,新一代的Mazda6在马力以及扭力输出方面都呈现小幅度上扬。但真正令我们讚赏的不在于动力的输出,而是那近似于欧系车款的硬朗底盘。

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在过去,我们对日系车厂多停留于舒适、符合一般大众使用的既定映像。况且Mazda最早还是做货车发迹的厂家。不过实际试驾之后,新Mazda6硬朗的底盘着实令人眼睛为之一亮。在集团资源共享的前提之下,併入FORD集团的MAZDA实质上可以说是一家「日皮美骨」的车厂。

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如果你满意Mondeo或是S60的底盘,那Mazda6的表现也不会差太多。前悬吊依旧使用上双A臂的设定,不过将原先的四支点结构提升至六支点。这样的改变虽提高了成本,换来是较高的行车舒适性。在实际行经碎石路面时,对于碎震与噪音的抑制令人相当满意。

而后多连桿的悬吊也在避震器的阻尼上做出改良,在煞车时受益于拖曳臂衬垫位置的提高以及衬垫直径的增加,车身浮举的状况相当轻微。加上材料科学的进步以及增加的车身焊点数,让Mazda6有着浓厚的欧系车款的操控风格。

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相较于令人讚赏的底盘设定,动力的表现只能说是中规中矩。虽不至于不够,但实际上找不出有什幺值得令人大书特书的地方。车辆起步油门都需要踩的比较深一点,当转数上升之后动力才会逐渐释放出来,跟以往日系车灵敏轻巧的油门设计有着明显的不同,反而比较较相似欧美车款。五门顶级车款在方向盘上方以及后方都有换档拨片,配合上五速手自排的变速箱还是可以多增加一些驾驶的乐趣。

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由于是日本原装进口,2488c.c的排气量在台湾的税制恰好又往上跳一级。这一来一往间,每年税金价差近四千元之多。这是较为不利之处。加上偏重手的方向盘,也较不利于力气小的驾驶。


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